공공부문 비정규직 대책 전환을 위한 투쟁이 필요하다 지난 9월 5일, 정부는 국가정책조정회의에서 <2013-2015년 공공부문 비정규직 정규직 전환계획>을 발표했다. 이에 따르면 공공부문에서 상시・지속적 업무에 종사하고 있는 비정규직 노동자 65,711명이 2015년까지 무기계약직으로 전환된다. 2011년부터 정부가 추진해온 <공공부문 비정규직 고용개선 대책>이 박근혜 정권에서도 이어지고 있는 것이다. [%=사진1%] 무기계약직은 정규직? 해고 위협은 여전 방하남 고용노동부 장관은 “비정규직 고용관행 개선에 공공부문이 앞장서겠다”며, 정부가 비정규직 문제 해결에 의지를 갖고 있음을 강조했다. 그러나 무기계약직 전환이 비정규직 문제의 해결책이 될 수 없다는 사실은 명백하다. 비정규직 문제의 핵심은 저임금과 고용불안인데, 무기계약직은 계약기간만 정해져있지 않을 뿐, 임금은 비정규직과 거의 차이가 없으며 노동조건 차별・해고 가능성은 여전하기 때문이다. 무기계약직이 정규직이 아니라 ‘중규직’ 또는 ‘이름만 다른 비정규직’이라는 비판이 쏟아지는 이유다. 이번 발표에는 학교비정규직 노동자 34,000여 명에 대해 일한 기간이 2년이 아닌 1년이 되는 시점에서 무기계약직으로 전환하는 방안이 담겨있다. 얼핏 보면 기간제법이 정한 2년보다 빨리 고용을 보장받는 것처럼 보인다. 그러나 교과부가 조사한 2013년 학교비정규직 계약해지 실태에 따르면 무기계약직 1,118명이 해고 됐다. 전체 계약해지자 6,457명 중 결코 적지 않은 숫자다. 또 무기계약직 전환을 피하기 위한 계약해지 사례도 있다. 무기계약 전환이 결코 고용의 안전판이 될 수 없다는 것을 보여주는 사례다. 무기계약직이 차별해소는 이루지 못하지만 고용안정이 되기 때문에 긍정적이라고 봤던 일부의 시각과는 다르게 고용마저도 지켜주지 못하는 현실이다. 편법은 눈감고 기관 권한만 키우는 정부 지침 또한 이번 계획에는 간접고용에 대한 대책이 아예 없다. 공공기관은 일정 기간이 지난 비정규직을 무기계약직으로 전환하라는 정부 지침을 지키기 위해 편법을 사용한다. 직접고용이 아니라 간접고용을 확대하는 것이다. 이렇게 되면 간접고용 노동자들의 사용자는 공공기관이 아니라 용역업체가 되기 때문에, 비정규직을 무기계약직으로 전환하는 과정에서 겪어야 할 여러 복잡한 문제를 피해갈 수 있다. 대표적인 곳이 정부경영평가에서 A등급을 받은 인천국제공항이다. 인천국제공항은 정규직 857명에 간접고용은 5,960여 명으로 전체의 87%가 간접고용이다. 공공부문 간접고용 비정규직은 2006년 64,822명에서 2012년 110,641명으로 오히려 크게 늘었다. 그러나 정부는 이러한 현실에 눈감고 있다. 무기계약직 전환 지침은 이전 정부 때부터 문제가 많았다. 이명박 정부 시기였던 2012년 1월 발표된 <‘상시・지속적 업무 담당자의 무기계약직 전환기준’ 등 공공부문 비정규직 고용개선 추진지침>에는 전환대상자 선정 시 근무성적, 직무수행능력 및 태도를 평가하여 무기계약직으로 전환하라는 내용이 담겨있다. 이 지침에 따르면 “근무성적이 불량한 자 등 해당 기관이 자체 평가기준에서 정한 기준에 미달하는 경우는 전환 제외” 할 수 있다. 현행 기간제법에 따르면 2년 넘게 같은 일을 하면 정규직으로 전환할 의무가 발생하는데, 기간제법에 의해 정규직 전환 요건이 되더라도 기관의 판단에 따라 제외할 수 있는 것이다. 하반기, 한 판 싸움이 다가온다 올해 4월, 10만 여명에 이르는 공공부문 비정규 노동자들이 정규직 전환과 호봉제 도입 등 처우개선을 위해 ‘공공부문비정규연대회의’를 구성했다. 이들은 이번 정부의 무기계약직 전환발표를 비판하며 “공공부문에 만연한 외주화 확산을 금지·규제하고 간접고용 노동자 실태조사와 정규직화 방안을 제출”하고, “공공부문 비정규직 처우개선과 임금격차 해소를 위해 비정규직에 대해 정규직과 동일한 노동조건을 보장하고 각종 규정을 동일하게 적용해야 한다”고 주장한다. 공공운수노조・연맹은 올해 하반기에 공공부문 비정규직 투쟁을 준비하고 있다. 9월 28일 공공부문 비정규 노동자대회에 이어 10월에는 인천공항지역지부와 학교비정규직 노동자들도 정규직화와 노동조건 개선을 위해 파업에 나설 예정이다. 박근혜 정부의 생색내기, 허점투성이의 비정규직 대책은 우리의 대안일 수 없다. 공공부문 비정규직 노동자들의 투쟁에 함께 하자.
공공운수노조 우편지부 재택위탁집배원지회 출범을 지지하며 시급 5300원짜리 사장님? 지난 4월, 재택위탁집배원들에게 사업소득세 3.3%를 징수하겠다는 통보가 일방적으로 내려왔다. 재택위탁 배달운영지침이 개정(2013.2)되면서 관련 소득세가 사업소득으로 분류되었기 때문이다. 그녀들은 그 날 처음으로 자신들이 ‘사장님’이라는 사실을 알았다. 13년간 딱 850원 인상된 시급 5300원, 1일 6시간을 기준으로 한 달에 80만 원 내외를 받는 재택위탁집배원들에게 3.3%의 추가세금징수는 부담스러울 수밖에 없었다. 개인사업자로 분류되면서 소득세 외에도 국민연금, 건강보험까지 추가로 내야한다는 소리에 상황은 더욱 심각해졌다. 본인이 보유한 재산에 따라 최대 15~20만원까지 추가 징수될 수 있기 때문이다. 이에 시흥과 용인수지 등 일부지역에서는 저항의 표시로 배달을 거부했다. 이에 우정사업본부는 ‘개별 접촉을 통한 설득 및 계약해지’라는 지침만 각 우체국에 전달했을 뿐 아무런 해명도 대책도 내놓지 않았다. 결국 재택위탁집배원들은 노동조합을 만들어 직접 문제를 해결해야한다고 마음을 모았다. 그 결과 2013년 9월 2일, △노동자성 인정 및 처우 보장, △사업소득세 징수 폐지, △시간 외 수당 지급, △생활임금 보장, △여름휴가 및 월휴가 보장이라는 요구를 걸고 공공운수노조 우편지부 재택위탁집배원지회가 출범했다. [%=사진1%] ‘재택위탁집배원’이 뭐예요? 재택위탁집배원이란 대도시 아파트 밀집지역에 배달해야 할 우편물을 집이나 배달현장에서 직접 받아 각자 계약한 시간(4~7시간)동안 배달하는 일을 하는 특수고용노동자다. 재택위탁집배원은 2002년부터 신도시 아파트를 중심으로 생겨났다. 도시가 팽창하면서 택배물량이 증가하자 이를 집배원들이 모두 감당할 수 없어 우편물 일부를 위탁에 맡겨 문제를 해결하고자 한 것이다. 이렇게 만들어진 재택위탁집배원은 전국에 약 690명이 존재하며, 절반 이상이 서울/경기지역에서 일하고 있다. 재택위탁집배원들은 대부분 40~50대 여성들이다. 일과 가정을 양립해야 하는 여성들에게 단시간근로라는 점이 매력적으로 다가왔다. 그래서 시작했지만 현실은 지옥이었다. 재택위탁집배원 1인당 하루 배달 물량은 2,000(비수기)~4,000통(폭주기)이고, 1인당 1000세대 정도를 담당한다. 바쁠 때는 택배배달이 추가되기도 한다. 다음 날 배달할 우편물이 전 날 저녁 집으로 배달되면, 재택위탁집배원들은 새벽까지 우편물을 구분하고 다음 날 배달을 시작한다. 우체국과 계약한 근무시간은 배달하는데 모두 소요된다. 저녁부터 새벽까지 우편물을 분류하는 시간은 포함되지 않는다. 재택위탁집배원들은 ‘사장님’이기 때문에 계약한 시간에 맞게 자기가 알아서 배달하면 된다는 우체국의 논리에 따른 것이다. 이런 상황에서 일부 재택위탁집배원들은 혼자 물량을 감당하기 힘들어 개인 아르바이트를 쓰기도 한다. 이렇게 시간에 쫓겨 늘 시간 외 노동을 하지만, 재택위탁집배원들에게 ‘시간 외 수당’은 남의 나라 이야기이다. 시간 외 노동까지 고려하면 시급은 최저임금을 훨씬 밑돈다. 배송과정에서 문제가 생길 경우, 어느 단계에서 문제가 발생했든 고객들의 불만까지 고스란히 혼자 책임져야 하는 시련은 덤이다. 우체국은 이미 ‘위탁 계약’을 통해서 모든 책임을 재택위탁집배원들에게 넘겼기 때문이다. [%=사진2%] 인력충원 대신 비정규직 늘리는 우체국 최근 우정사업본부는 골머리를 앓고 있다. 집배원(기능직공무원, 상시위탁집배원), 위탁택배배달원, 우편집중국비정규직(우정실무원), 재택위탁집배원들이 연일 우정사업본부 앞에 찾아와 기자회견 및 1인 시위를 벌이고 있기 때문이다. 이 모든 불만들이 동시에 터져 나온 것은 결코 우연의 일치가 아니다. 지난 몇 년간 발생한 적자를 노동자들을 쥐어짜는 방식으로 해결해 온 우정사업본부의 시장화·상업화 전략의 문제가 이제야 드러난 것이다. 우정사업본부는 최근 ‘시차출근제’를 도입해 노동시간을 단축하고 인건비를 줄이겠다는 방안을 내놓았다가 철회한 바 있다. 집배원들은 이미 하루 10~12시간의 살인적인 노동을 하고 있는데, 이 방안은 ‘시간 외 노동’을 인정하지 않겠다는 말과 같아 집배원들의 엄청난 반발을 샀다. 더불어 인력충원이 이루어지지 않은 상황에서 노동시간단축은 노동강도를 높이는 효과를 낳는다. 문제는 집배원들로만 끝나지 않는다. 우정사업본부는 근로시간특례업종에서 우편업을 제외하더라도 비정규직에 대해서는 특례를 유지해달라고 요청했다. 즉, 정규직들은 노동시간 단축과 노동강도를 높이는 것으로, 상시위탁집배, 위탁택배, 집중국 등 비정규직 노동자들은 저임금·장시간노동으로 나눠 입맛에 맞게 사용하겠다는 의지를 내비친 것이다. 우정사업본부는 인터넷·스마트폰의 발달로 일반우편이 줄었다고 한다. 하지만 이와 동시에 택배물량이 엄청나게 늘었고, 배달하는 물건의 부피와 무게도 늘어난 사실에 대해서는 언급하지 않는다. 우정사업본부는 늘어나는 물량을 집배원들로 감당하기 어려워지자, 적정인력을 충원하는 대신 상시집배원, 위탁택배배달원, 재택위탁집배원 등 비정규직 ․ 특수고용노동자를 양산했다. 이렇게 우체국이라는 대표적인 공공기관에서 노동조건을 악화시키는 데 앞장서고 있다. 이제 비정규직이 없는 우체국은 상상할 수 없을 정도다. 노동조합, 하면 된다는 자신감으로! “아마 사업소득세 걷는다는 이야기가 안 나왔다면, 그냥 다 참고 일했을 거예요. 나만 이렇게 힘든가했지, 다른 사람들도 같은 마음이었다는 건 몰랐으니까요. (……) 무엇이든 하기 전엔 두려운데 하고나니 용기가 생기네요.” 노동자들을 쥐어짜기에만 급급한 우체국, 그 안에서 가장 외면 받는 사람들이 바로 재택위탁집배원들이다. 우편물을 개인적으로 받아 배달하다보니 같은 ‘재택위탁집배원’이라도 마주칠 기회가 거의 없었다. 하지만 어렵게 연락이 닿아 모임을 확대해나가고, 두려웠지만 창립총회도 하고 우정사업본부 앞에서 기자회견도 하고나니 자신감이 붙었다. 이제는 노동자로 인정받고, 현실을 조금씩 바꿔나가면서 함께 싸우고 싶다는 것이 그녀들의 바람이다. 우편업은 보편적인 공공서비스로서 제 기능을 다 할 수 있어야 한다. 공공서비스의 질을 향상하기 위해서는 노동조건을 상승시키고, 우편서비스를 제대로 제공하기 위한 체계마련이 필요하다. 이를 위해서는 우체국 내 정규직-비정규직이 함께 연대하여 노동조건을 개선하고, 우정사업본부의 시장화·상업화 전략을 막아낼 수 있는 사회적 힘을 모아야 한다. 비록 미약한 움직임이지만 민주노총 공공운수노조 우편지부의 확대와 노동조건 개선 흐름에 지지와 관심을 보내야 한다. 노동자를 쥐어짜야만 사는 우체국은 이미 노동자들에 의해 흔들리고 있다!
민영화가 아니라 안전에 투자하라! -철도공사는 더 큰 사고를 불러올 철도산업 구조조정, 민영화를 즉각 중단해야 한다- 지난 8월 31일 대구역에서 발생한 열차 사고 관련 조사가 한창인 지금, 철도공사 측이 사고의 원인을 ‘근무 기강이 해이한 탓’으로 돌리고 있는 것은 매우 유감스럽다. 사고 열차 승무원으로 대체 인력이 투입되었다는 점, 기관사 1인 승무가 돌발 상황 방지·대처 능력을 떨어뜨렸다는 점, 사람의 실수를 보완할 수 있는 각종 안전장치들이 미비했던 점 등 언론을 통해 다양한 사고의 원인이 지적되고 있는 현실을 외면하고 모든 것을 ‘기강 문제’로 일축해버리고 있는 것이다. 이는 철도공사가 스스로 져야 할 책임을 회피하는 행위이다. 오히려 이번 사고의 바탕에는 그간 철도산업에 ‘효율’만을 앞세우고 안전에 대한 책임을 뒷전으로 미뤄두었던 철도공사의 비정상적 운영 행태가 있음을 분명히 해야 한다. 2000년대 들어 철도공사는 지속적인 구조조정으로 인력을 감축해 왔다. 심지어 2009년 허준영 사장은 취임한 지 한 달 만에 전체 인력의 15%에 달하는 5,115명을 구조조정 하기도 했다. 신규 노선의 개통으로 인력을 충원해야 할 상황에 무리한 구조조정의 추진은 크고 작은 안전 문제를 낳았다. 또한 이번 대구 열차 사고에서 드러난 각종 시설, 안전장치의 미비는 이미 노동조합으로부터 지속적으로 제기되어 왔음에도 시정 조치로 이어지지 않은 것이었다. 철도공사는 이번 열차 사고를 계기로 1인 승무 확대 시행, 장비운전 업무 외주화, 업종 간 강제 순환 전보 등 최근까지 이어지고 있는 구조조정을 중단하고 시민 안전을 최우선으로 운영 기조를 변경해야 한다. 나아가 국토교통부는 효율, 수익성, 경쟁만을 중시하는 ‘철도산업 발전계획’을 즉각 폐기해야 한다. ‘철도산업 발전계획’이 제시하는 대로 여객, 물류, 차량정비, 시설, 벽지노선 등 다양한 업종과 노선을 자회사로 분할해서 운영한다면, 구조가 복잡해져 사고 예방·대처 능력은 더더욱 떨어지고 사고 발생 시 책임 공방만 벌어지게 될 것이다. 안전사고를 불러올 철도산업 구조조정의 정점에 바로 철도 민영화가 있다. 이미 민영화가 추진된 유럽의 여러 나라에서 수익을 앞세운 경영으로 대형 열차 사고가 발생한 바 있다. 철도산업에 진출한 민간 기업이 공격적으로 인력을 감축하고 시설정비 및 투자는 소홀히 했기 때문이다. 그럼에도 불구하고 국토교통부는 국민의 반대로 몇 년 간 유보되어 온 철도민영화를 밀어붙이기 위해 ‘민영화가 아니’라는 거짓말까지 해가며 교묘한 방식의 계획을 추진 중이다. 우리는 요구한다. 국토교통부는 ‘철도민영화’ 대신 ‘철도산업의 안전’을 위한 연구와 투자에 착수하라. 한국에서 철도 민영화가 추진된다면, 이번 대구 열차 사고는 이후에 발생할 여러 재앙의 예고편에 불과하게 될 것이다. 시민의 목숨을 담보로 건 위험한 도박을 벌여서는 안 된다. 국토교통부는 민영화 계획의 전면 폐기와 함께, 철도 산업의 발전 방향에 대해 함께 논의하자는 시민사회와 노동조합의 요구에 응해야 할 것이다. KTX민영화저지범국민대책위원회 민영화반대공동행동
간접고용 비정규직 철폐! 박원순 시장이 직접고용하라! _ 다산 콜센터 노동자들의 파업투쟁에 지지와 연대를! '서울시 행복도우미'들의 파업투쟁 돌입 민주노총 희망연대노동조합 다산콜센터지부는 기본급 99만원에 4% 인상, 노조활동 보장, 명절 상여금 10만원 지급 등을 제시하며 교섭을 요구하였다. 사측은 무리한 요구라는 억지를 부리고 있고, 서울시 역시 사용자임을 부정하며 교섭을 거부하고 있는 상황이다. 이에 노조는 지난 26일, 28일 부분파업에 이어 어젯밤(30일) 전 조합원 파업투쟁에 돌입했다. 행복도우미들의 행복하지 못한 노동현실을 보라! 다산콜센터 상담 노동자들은 열악한 노동조건에 처해있다. 최저임금에 한참 미달하는 저임금과 폭언, 성희롱 발언 등에 노출되어 최소한의 인권조차 누리지 못하고 있다. '화나도 웃어라', '전화를 먼저 끊지마라'는 영업방침 때문이다. 하루 3만 5천 건의 민원전화는 몸도 마음도 피폐하게 만든다. 걸려오는 전화 때문에 휴식시간도 자유롭지 않고 그만큼 노동통제와 감시도 심하다. 이러한 열악한 현실을 만드는 데에는 서울시도 크게 한 몫을 했다. 인건비를 줄이기 위해 천만 인구가 이용하는 상담센터에 고작 5백 명의 인원을 배치하고, 그것도 직접고용이 아닌 민간위탁업체에 넘겨 운영하고 있기 때문이다. 이들은 효성아이티엑스와 케이티시에스, 엠피시 등 3개 위탁업체에 고용되어 있다. 그러다보니 업체간 과열경쟁 속에서 노동조건만 추락하는 것이다. 진짜 사용자인 박원순이 나서라! 인간다운 삶을 요구하며 작년 9월 발족한 다산콜센터지부는 간접고용으로 인한 열악한 노동환경과 노동인권 침해에 대해 지속적으로 문제제기해왔다. 이에 서울지방노동청은 특별근로감독을 시행하고 서울시의 협조를 요청하기까지 했다. 서울시는 “서울시와 관계없는 일이다. 우린 제 3자다”라며 발뺌을 하고 있다. 게다가 작년 박원순 시장은 7천여 명의 서울시 공공부문 비정규직 노동자들을 정규직으로 전환시켰으나 다산콜센터 노동자들은 그 대상에 포함시키지 않고 있다. 그러나 정말 그러한가? 서울시는 건물과 시스템, 콜센터 운영비 등 콜센터 운영에 필요한 시설 및 장비를 직접운용하고 있다. 또한 서울시 담당 공무원들이 콜센터에 상주하면서 수시로 업무목표량과 이직률을 체크하고 서비스 응대율 점검과 신입 및 상담원들에 대한 교육을 진행하는 등 실질적인 사용자로서의 역할을 해오고 있었다는 사실이 이미 확인되었다. 콜센터 노동자들의 진짜 사용자는 바로, 박원순이다. 간접고용 비정규직 노동자들의 투쟁에 연대를! 현재 전국 콜센터 약 3만 5000곳에서 일하는 여성상담원은 60~80만 명에 달한다. “전화기를 내려놓고 숨 쉴 틈을 달라”, “서울시가 직접 고용하라”는 수많은 여성상담원들의 한결같은 염원이자 공통적인 요구이다. 그녀들의 목소리에 박원순은 귀 기울여야 한다. 이미 다산콜센터 노동조합은 26일, 28일 부분파업으로 문제의 근본대책인 '서울시의 직접고용'을 촉구하는 경고 메시지를 충분히 전달했다. 지금까지의 행보가 ‘전시행정’ 혹은 ‘대국민사기극’이 아니라면 박원순 시장이 직접 나서야 한다. 서울시가 그녀들의 정당한 요구를 수용하고 직접고용으로 전환시켜야 한다. 사회진보연대 역시 간접고용 철폐, 비정규직 철폐를 염원하는 이들의 투쟁에 함께 연대해나갈 것이다. 진짜 사용자인 박원순 시장이 문제해결에 나서라! 2013년 8월 31일 사회진보연대
민영화의 전초전, 철도산업 구조조정 중단하라! 승객 안전과 철도노동자의 삶을 위협하는 일방적, 졸속적 구조조정 반대한다 철도산업의 비효율성 운운하던 철도공사가 구조조정의 칼을 빼들었다. 철도공사는 1인 승무 확대와 함께 적자선을 감축하고, 올해 안에 56개 역의 무인화와 55개 열차 폐지를 추진하겠다고 밝힌 바 있다. 시민의 안전과 편의는 안중에도 없다. 철도공사는 무조건적인 비용 절감만을 목표로 둔 운영으로 철도산업을 불안과 혼란에 빠트리고 있다. 지난 8월 19일에는 본격적인 구조조정을 위한 현장 실사가 시작되었다. 철도공사는 노사 공동으로 직무를 진단해보자는 철도노동조합의 요구를 단박에 묵살하였다. 그리고 6억 원이라는 거액을 들여 삼일회계법인에 직무진단 용역을 발주했다. 현장 실사는 철도 업무에 대해 제대로 알지 못하는 외부 인사가 현장 노동자들의 작업을 몇 시간 ‘지켜보는’ 방식으로 진행되고 있다. 실제 노동자들이 체감하는 업무 강도나 돌발상황에 대한 대처는 고려되고 있지 못하다. 누가 봐도 허술한 이번 현장 실사는 필연적으로 철도의 안전을 심각하게 위협하는 결론을 도출해 낼 것이다. 열차 승무 분야에서는 강제 순환 전보가 문제가 되고 있다. 철도공사는 열차 승무원들을 역으로 발령 내고, 역에서 근무하던 노동자들을 승무원으로 보내는 식의 순환 배치를 명령했다. ‘한 곳에서 오래 일하면 타성이 든다’는 막말까지 덧붙였다. 그리고 이러한 순환 배치를 3개월 마다 실시할 계획이라 밝혔다. 강제 순환 전보는 철도 현장의 인력이 부족한 상황에서 신규 인력을 채용하지 않고 내부에서 돌려막는 식의 ‘유연한’ 운영을 위한 것이다. 또한 민영화 저지 파업 투쟁을 앞두고 노동자들의 결속력을 약화시키기 위한 것이기도 하다. 또한 전기 직종의 장비운전 업무를 외주화 하려는 움직임도 있다. 이미 몇 년간 지속된 인력 감축으로 노동강도가 매우 높은 상황에서, 특정 업종의 외주화는 더욱 더 노동조건을 악화시킬 것이다. 또한 다른 직종의 외주화와도 연결되어 비정규직의 비중을 높일 것이다. KTX민영화저지 범국민대책위는 각 지역에서 구조조정을 막는 투쟁에 함께하고 있으며 이 문제를 전사회적인 쟁점으로 만들어 나갈 계획이다. 지난 7월, 안전사고 우려에도 불구하고 철도공사가 중앙선 1인 승무를 강행하려 했을 때, 해당 지역 대책위의 단체들은 철도노동자들의 1인 승무 저지 투쟁에 헌신적으로 연대하여 시범운행을 중단시키는 데에 성공했다. 이번 달에는 전남 무안군 몽탄역의 폐쇄계획을 몽탄면 주민들의 항의로 백지화시킨 일도 있다. 지금 다양한 방식으로 벌어지고 있는 철도산업의 구조조정은 정부가 말하는 ‘철도 경쟁 체제’, 즉 철도 민영화의 기반을 만드는 단계이다. 철도 민영화가 우리에게 어떤 파국적 미래를 가져올지를 미리 보여주는 것이기도 하다. 우리는 승객 안전과 철도노동자의 삶을 위협하는 일방적, 졸속적 구조조정을 반대한다. 그리고 구조조정을 저지하기 위한 철도노동자들의 투쟁을 적극 지지한다. 나아가 우리는 이러한 구조조정을 전면화시킬 철도 민영화를 국민과 함께 반드시 막아낼 것이다. 2013년 8월 30일 KTX 민영화 저지 및 철도공공성 강화를 위한 범국민대책위원회
[금융과 노동] 해외공장이 늘어나는 이유
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2013 노동운동포럼 일시: 8월 25일(일) 11:00~18:00 장소: 고려대학교 4․18 기념관 주최: 사회진보연대, 전국학생행진 <자료집 목차> 개막강연 [강 연] 오늘의 노동자운동 (류주형∣사회진보연대 정책위원장) 사례발표 [발표1] 학교비정규직본부 사례 (이태의∣공공운수노조 학교비정규직본부 본부장) [발표2] 유성기업 아산지회 사례 (홍종인∣금속노조 유성아산지회 지회장) [발표3] 금속노조 경주지부 사례 (정진홍∣금속노조 경주지부 정책기획실장) [발표4] 건설노조 대구경북건설지부 사례 (이길우∣건설노조 대구경북건설지부 지부장) 대토론회 [발 제] 박준형∣사회진보연대 노동위원장 [토론1] 조상수∣공공운수노조․연맹 정책위원장 [토론2] 홍지욱∣금속노조 부위원장 [토론3] 윤욱동∣금속노조 경기지부 수석부지부장 [토론4] 김희정∣민주노총 대구지역본부 사무처장 [토론5] 정가원∣전국학생행진 활동가
이유미,`더 테러라이브’가 후련한 이유
